Хара Суор сирэ

Бастакы өҥнөөх тэлэбиисэр

br — Mon, 18 Apr 2011 05:08:23 GMT

Дорооболоруҥ, доҕоттоор!

Биһиги бөһүөлэкпитигэр бастакы өҥнөөх тэлэбиисэр кэлбитин туһунан кэпсээммин истиэххитин баҕараҕыт дуо? Баҕарар буоллаххытына монитор иннигэр олорон өйдөөн истиҥ. Улаханнык айдаараайаҕыт, сөп?

Мин төрөөбүт-үөскээбит дэриэбинэбэр аҕыс кылаастаах оскуола баара, ону бүтэрбиттэр дэриэбинэттэн аҕыс көстөөх сиргэ баар сопхуоспут киинигэр баран салгыы үөрэнэллэр этэ. Оттон мин оройуон киинигэр физиканы итиэннэ математиканы үчүгэйдик үөрэтэр кылааска киирбитим. Ахсыс кылааска үөрэнэр кэммэр оройуоннаҕы физика олимпиадатыгар алҕаһатан миэстэлэһэн турардаахпын. Биһиги кып-кыракый дэриэбинэбитигэр мин иннибинэ ким да физикаҕа оннук ситиһиилэнэ илик этэ, ол да иһин дьонум миигин физматка биэрдэхтэрэ. Онно икки сыл үөрэнэн син билиини-көрүүнү ылбыт буолуохпун сөп. Кэлин икки техническэй хайысхалаах үөрэхтээх киһи буоларбар улаханнык көмөлөстөҕө. Онон үөрэппит-такайбыт учууталларбар махталым улахан.

Чэ, ити хааллын. Мин өҥнөөх тэлэбиисэр туһунан кэпсээри гынным этэ дуу? Матанализ диэн ааттанар биридимиэт сорбутун сордуурун туһунан кэпсиир санаам суох.

Оройуон киинигэр тохсус уонна онус кылаастарга үөрэнэр кэмнэрбэр төрөппүттэрим табаарыстарыгар олорбутум. Олус үчүгэй ыалга олорон абыраммытым. Ийэлэрэ учууталлыыра, оттон аҕалара райисполкомҥа үлэлиирэ. Кинилэр түөрт оҕолоох этилэр – икки уол, онтон икки кыыс. Анаабыт курдук. Ити ыал аҕата "бракодел” буолбатах эбит :)

Кэпсээнтэн кэпсээн. Арай биирдэ үлэбитигэр олордохпутуна дириэктэрбит уонна биир отдел начаалынньыга киирэн кэллилэр. Дириэктэр биэс кыыс оҕолоох, отдел салайааччыта үс кыыстаах. Хайалара даҕаны уол оҕолоро суох дьон. Кинилэр киириэхтэрин иннинэ биһиги оҕолор тустарынан кэпсэтэ олорбуппут. Киирэллэрин кытары мин: "Ооо, бракоделлар кэллилэр!” – диэн саҥа аллайааччы буоллум. Дьонум өһүргэннилэр...

Ууу, дьэ! Эмиэ халыйан хааллым дуу! Өҥнөөх тэлэбиисэрбэр төннүүһүбүн :)

Кыһын олунньу ый этэ. Арай биир киэһэ ыал аҕата үлэтиттэн кэлэн баран "Үлэбитигэр өҥнөөх тэлэбиисэр аҕаллылар, баран көрөбүт дуо?” - диэтэ. Биһиги үөрдүбүт да үөрдүбүт! Олорор дьиэбититтэн райисполком ырааҕа суох, онон түргэнник тиийдибит. Ол киэһэ түүҥҥү харабылынан олорор дьонум улахан уоллара Дима үлэлиир этэ. Тиийбиппитигэр ааммытын аста. Актовай саалаҕа аастыбыт, били сонун тэлэбиисэр онно турар эбит. Эчи улаханыын, халыҥыын! Биһиги сөҕө санаатыбыт. Ыал аҕата тэлэбиисэри холбоото, биһиги хаһан көрдөрөрүн кэтэстибит. Кыһыҥҥы Олимпийскай оонньууларга фигурнай хаҥкылааһын буола турар эбит! Көрдөрөрө үчүгэйиин!!! Өҥ арааһа диэн дьэ манна баар эбит! Сөрү диэн сөхтүбүт, бэри диэн бэркиһээтибит!

Ол көрө турдахпытына улахан кыыстара Лариса: "Хайдах бачча элбэҕи кырааскалыыллара буолуой?” – диэн убайыттан ыйытта. Дима балтын кэлэйбит курдук көрөн турда уонна: "Акаарыгын дуу?” – диэтэ. Онтон ордук тугу да булан эппэтэ. Дьэ кырдьык балтыттан улаханнык кэлэйбит этэ.

Бастакы өҥнөөх тэлэбиисэри оннук быһыыга-майгыга көрөн турардаахпыт :)

Про оружие

br — Sun, 11 Apr 2010 06:06:11 GMT

   Однажды я перезаряжал пистолет Марголина, ноги были на ширине плеч, а пистолет я держал дулом вниз, дурачок! А марголин возьми да выстрели! Пуля попала в землю между моими ступнями. Ухх, повезло! Сначала стоял и рассматривал входное отверстие от пули в земле, потом мои ноги начали дрожать мелкой дрожью.
   Ребята, будьте осторожны с оружием.

   Мой двоюродный брат погиб при охоте на боровую дичь. Учился он тогда в 10-м классе. Ехали на машине, увидели тетеревов, остановились. Брат (ехал в качестве стрелка) вылез из машины, стал вытаскивать тозовку из кабины стволом к себе! Тозовка выстрелила. Пуля вошла со стороны левого подреберья, прошла через сердце и легкие и застряла где-то в правой лопатке. Брат ничего не сказал, пошел вперед. Через 10 шагов он упал и умер там же.
   Вот такие дела...

   Знакомый попадал в переделку. Зимой охотились на лосей, стреляли с кузова ГАЗ-66. Вечерело, начались сумерки. Вдруг на расстоянии увидели лося в тальниках. Знакомый начал стрельбу, стрелял трассерами, поэтому быстро подкорректировал огонь и сбил сохатого. С криком "Байанай!" они подъехали к сохатому. И ахнули!... Там лежали убитый конь и раненый в руку коневод!!! Слава богу, рана оказалась не очень сложной. Человек, конечно, долго лечился потом. Знакомого судили, получил несколько лет условного срока. Всё лечение он возместил, разумеется. Следователи замерили расстояние, было 400 метров. Стрелял из СКС. Не знаю точно, боевой СКС или ОП СКС. Судя по расстоянию, наверное это был боевой СКС.
   МОРАЛЬ: всегда определите цель, убедитесь, что это действительно зверь.

   Соседа как-то судили тоже. При охоте на сохатых попал человеку в живот. Он стрелял в лося, а пуля срикошетила от тальника и попала в человека. Слава богу, не умер. Пуля СКС здорово рикошетит.

   Два года назад при охоте на зайца я попал сам в себя :)) Попал не дробинкой, а... Было так. Шел наизготовке. Тальники, мелкие березы, листвяк, кочкарник, высокая трава. Я иду медленно. Вдруг выскочил косой и в кусты. Я успел выстрелить навскидку, но попал в тоненькую лиственницу, стоящую в двух метрах! Тут же что-то сильно ударило по лицу, чуть ружье не выронил. Заяц убежал. Посмотрел на дерево - дыра в стволе. Трогаю лицо, крови вроде нет. Но болит. Оказалось, от ствола дерева отлетела кора/щепка и попала мне в лицо. Хорошо что не в глаз.
   Пришел к машине, увидел себя в зеркале. Крови нет, синяк здоровый. В общем, повезло :)

   А вот тестю немножечко не повезло. Гнали зайцев, косой оказался между стрелками. Кто-то стрельнул и попал моему старику в лицо. Попала всего одна дробинка, прошила щеку насквозь, влетела в рот и что-то там задела, вену или артерию. Кровь шла изо рта. Старика сразу же на машине в поселок, в больницу. Быстро выздоровел, молодец старик.

Автомобиль дуу, Запорожец дуу?

br — Wed, 03 Mar 2010 06:19:26 GMT

   Мин кып-кыра дэриэбинэҕэ төрөөбүт-үөскээбит киһибин. Оҕо эрдэхпинэ биһиэхэ массыына диэн суоҕун кэриэтэ этэ. Арай Ананий диэн бэрт бытаан айаннаах суоппар бастаан ГАЗ-51, онтон ГАЗ-52 диэн массыыналары ыытар буолара. Багдааһын Никиитэ диэн киһи бэрт эргэ КАВЗ оптуобуска суоппардыыра. Билэр инигит, ГАЗ-51 курдук капоттаах оптуобуһу? Билбэт буоллаххытына мин этэрим биир - эһиги кыракый оҕолор эбиккит, ол иһин билбэккит :)
   Биһиги Никиитэ оптуобуһун "душегубка" диэн ааттыыр этибит, тоҕо диэтэргит турбатынан массыына кэннин диэки тахсан барыахтаах куһаҕан гааһа салон иһигэр киирэр этэ. Оо, бэрт элбэх киһи тулуйбакка хотуолаабыт оптуобуһа буоллаҕа! Айабын да! Мин да сорох түгэннэргэ тулуйбатах буолуохтаахпын, туох кистэлэ баарый? Онтон киһи кыбыстара туох да суох курдук саныыбын. Дэриэбинэттэн оройуон киинигэр диэри биэс чаас устата "душегубкаланар" этибит. Дьолго, биир да киһи гааска тумнастан таҥаралаабатаҕа.
   Чэ, ити хааллын, аны кыра массыыналар тустарынан кэпсиим.
   Ээ, кэпсиим диибин да, туох да кэпсиирим суох эбит. Тоҕо диэтэргит оннук массыына биһиги дэриэбинэбитигэр суох этэ. Ол эрээри бастакы легковой массыына кэлэрин бэҕэһээ курдук өйдүүбүн.
   Арай биирдэ биһиги оскуола иккис этээһиттэн көрүдүөр түннүгүнэн ону-маны көрө турдахпытына оскуола дириэктэрин тиэргэнигэр кыра массыынаны кузовыгар тиэммит улахан таһаҕас тиэйэр массыына киирдэ. "Оо, көрүҥ, кыра массыынаны аҕаллылар!" - биһиги омун-төлөн буоллубут. Атын оҕолор итиччэни истэн баран түннүккэ саба сырсан кэллилэр. Киһи сатаан көрүө да суох улүгэрэ буолла. Таһырдьа сүүрэн тахсан көрүөхпүтүн тымныыта бэрт.
   Дириэктэрдээх хас да буоланнар халыҥ хаптаһыннарынан тыраап оҥорон баран массыыналарын кузовтан түһэрдилэр. Маҥан өҥнөөх, бэрт кэрэ сэбэрэлээх сабыс-саҥа массыына буолан биэрдэ. Ханнык массыына буоллаҕай диэн таайыы буолла. Онуоха Коля диэн уол боччумнаах баҕайтык туттан туран билээҕимсийдэ: "Автомобиль дуу, запорожец дуу быһыылаах". Ким да ону утарбата.
   Кэлин билбиппит, кырдьык Запорожец эбит, ЗАЗ-966 диэн мааркалаах.

Воспоминание о Белокурихе

br — Sat, 04 Jul 2009 10:45:32 GMT

Василий Шукшин, Валерий Золотухин, Михаил Евдокимов… Как вы думаете, что связывает этих замечательных людей? Правильно, у них одна малая родина - Алтай.
Раньше мне не доводилось побывать на этой замечательной земле. А тут подвернулся случай - я заболел, мне понадобилось санаторно-курортное лечение. Раз надо, то зачем откладывать дело в долгий ящик? По интернету связался с одним из сайтов, продающих путевки в Белокуриху. Перевел им денежки через Сбербанк и завертелось колесо механизма поездки на Алтай. Поскольку у меня были проблемы с желудочно-кишечным трактом, то я купил путевку в санаторий "Катунь". В своей поликлинике оформил санаторно-курортную карту. Там основным диагнозом написали гастрит, сопутствующим - поясничный остеохондроз. Поясница постоянно болела с начала мая. День-два поболит, потом "отдыхает" денек. А дальше по новому кругу. В общем, я с большим трудом закончил свои весенне-огородные дела (чуть не написал "весеннюю посевную кампанию").
Ну ладно, не будем говорить о болезнях. Ничего хорошего в них нет, надеюсь, вы со мной согласны :)
Путевка у меня была с 16-го по 27-го июня включительно, то есть на двенадцать дней. Потом я купил авиабилеты: Якутск-Новосибирск на 14-е число, обратно на 29-е июня.

Одиннадцатого числа я выехал на такси до Якутска. Не буду рассказывать о том, как мы ехали, потому что я много раз рассказывал о своих поездках по этому маршруту. Мои постоянные читатели уже устали от моих рассказов. Ребята, вы устали от моей болтовни? :)))
До Якутска мы ехали 27 часов. За это время моя больная спина так разболелась, что я день отлеживался у брата в Хатасе.
Четырнадцатого числа утром я приехал в аэропорт. Потом на зелененьком лайнере А-320 авиакомпании "S7 AIRLINES" полетел в столицу Сибири. Вообще-то самолет ничего, мне понравился. Только сиденья показались не очень удобными, разболелась поясница. Поэтому я весь полет с теплотой вспоминал кресло своего автомобиля марки Ниссан Х-Трейл.
Через 3 часа 50 минут после взлета наш зелененький самолет прибыл в Новосибирск. Моросил дождь. Меня встретил сын и мы поехали в автовокзал покупать билет до Белокурихи. Я подошел к кассе и спросил: "Есть ли свободное место на автобус, отходящий в 21-30 15-го июня?" Услышав положительный ответ, приобрел билет за 744 рубля. После этого мы поехали в общагу сына. Днем погуляли по городу, на улицы которого не ступала моя нога аж с далекого 1996-го года! :)

15-го июня вечером я выехал из Новосибирска на маленьком автобусе марки "Isuzu". Автобус мне не понравился, так как сиденья были очень узкими, к тому же были сломаны ручки привода регулировки спинок сидений. Я снова начал ностальгировать, вспоминая сиденье моего Х-Трейла.
По пути два раза останавливались возле кафешек, в Тальменке и в Полковникове. С Новосиба до Белокурихи ехали примерно семь часов, не заезжали в автовокзал г. Бийска. К четырем утра стали приближаться к Белокурихе. Городок я сразу же узнал, поскольку еще до поездки я внимательно изучил необходимую информацию. Какие имеются санатории, карту города, местность, какие горы имеются и так далее. Мои старые друзья знают, что я основательно готовлюсь к поездке. Подтвердите, товарищи! :)
В начале пятого утра въехали в городок под названием Белокуриха. Сначала водитель подвез нас к автовокзалу, после чего сказал: "Если мне заплатите по 50 рублей, то я вас развезу по санаториям". Никто не отказался. Таким образом, к пяти часам я вошел в санаторий "Катунь", расположенный в южной части курорта.
Администратор выдала мне ключи от номера, расположенного на втором этаже. При этом она сказала: "В 8-00 не опаздывайте на завтрак, потом с 8-30 продолжите оформление". Я сказал "ОК!" и побежал по лестнице вверх. В номере (номер двухместный) никого не было. Класс, соседа нет! :)) Днем изучим внутреннее строение санатория. Ладно, надо поспать, устал с дороги :)
Утром первым делом я познакомился с рестораном. Мне выделили постоянное место за столом №78. Тип питания - шведский стол. Ребята, это что-то! Ты можешь есть всё, что тебе понравится, ты можешь подойти к столу несколько раз за добавкой - никто тебе не запретит! Тут настоящий рай для любителей поесть! Хорошая и вкусная еда - моя слабость, но я не стал брать много еды, ведь я находился на диете. Усилием воли я заставил себя отказаться от множества вкусных блюд. И в последующие дни моя воля держала мой аппетит в узде. Забегая вперед скажу, что за время пребывания в санатории я похудел на два килограмма, а с начала этого года на девять кило. Я вернул себе тело пятнадцатилетней давности! Ну как, впечатляет? По-моему, впечатляет ;)
После первого завтрака я продолжил оформление, познакомился с лечащим врачом по имени Александр Николаевич. Он назначил мне следующие процедуры: минеральные (радоновые) ванны, лечебный бассейн, термотерапию, лечебный душ Шарко, лечебный массаж, физиопроцедуры, минеральные воды по 200 мл с температурой 32 градуса за 30 мин до еды три раза в день и др. процедуры.
Что можно сказать о процедурах? Почти все процедуры приятные, особенно ручной массаж. Я попал к молодому массажисту с сильными руками. Уже через два дня я стал бегать по терренкуру, проложенному по пересеченной местности. Увлекся утренними пробежками длиной до пяти километров. Поясничные боли отступили и не беспокоят до сих пор. Ваще класс!
Очень понравился лечебный бассейн, где ты стоишь, подставив свое тело под тугие струи воды. Особенно усердно массировал свои ноги, устающие после забегов по пересеченной местности. Это просто кайф! Но этот бассейн мы посещали раз в три дня. И не только у нас, а у всех был такой график посещения бассейна. Конечно, можно посещать открытый бассейн, только погода нас не баловала - постоянно шли дожди. Местные жители говорили, что никогда такой аномальной погоды не было. С чем это можно связать? Не знаю, затрудняюсь ответить. Могу только предположить - это связано со мной. Судите сами: жил человек по имени Black Raven, не тужил, все отпуска проводил на своей родине, никуда не ездил. Но он наконец-то вырвался в санаторий! Погоде этот факт может и не понравиться, кто знает? :)
Повторюсь, погодка нас не баловала. Но однажды к нам в Белокуриху приехал спаситель по имени Владимир Владимирович Путин. Он после совещания в Барнауле захотел сплавиться по реке Катунь, поэтому власти решили разогнать облака. Сказано - сделано! В субботу и воскресение (20 и 21-го июня) стояла изумительная погода и наконец-то курортникам удалось погулять по Алтаю. Люди побывали в Чемале, в горном Алтае, некоторые съездили на Телецкое озеро, любители экстремального отдыха побывали в конных турах и так далее.
Мне очень хотелось увидеть знаменитое Телецкое озеро. Поэтому в субботу утром я подошел к столу, где сидит работник, торгующий билетами на те или иные туры. Но не купил билет на заветное озеро, обстоятельства сложились иначе - я увидел рекламу, где было написано "Летайте парапланами Белокурихи". Подошел и поговорил с пилотом-инструктором Владимиром Дороховым. Я ему рассказал, что летать - это моя мечта с детства, что раньше мне доводилось пилотировать небольшие самолетики, что я изучал сложную дисциплину под названием "аэродинамика", что я отработал в авиации шестнадцать лет. Потом я спросил: "А сколько стоит моя мечта?" На что Владимир ответил довольно мудро: "Мечта бесценна, а Ваша безопасная посадка будет стоить 2,5 тыс. рублей". И вручил мне свою визитку.
Теперь мне предстояло решить дилемму - или съездить на Телецкое озеро или же полетать на параплане. Мои друзья знают, что я влюблен в небо. Я всегда мечтал полетать на самолете, дельтаплане, параплане, спрыгнуть с парашютом. В общем, колебался я недолго - часиков в одиннадцать я достал мобильник, набрал номер 8 905 988 0590 и нажал на кнопку вызова. С Владимиром мы договорились встретиться в 14-00 возле канатной дороги, ведущей в гору Церковка (801 метр относительно уровня моря).

В назначенное время мы встретились возле кассы. Канатка не работала. Владимир сказал, что с соседней горы сбежал ручной медведь, поэтому канатную дорогу закрыли. "Откроют, когда поймают медведя. А может у тебя есть опыт ловли медведей?" - шутливо поинтересовался он. Я ответил отрицательно и пошел курить. Настроение немножечко упало. Но оно поднялось буквально через полчаса - подошел Владимир и сообщил радостную весть об открытии канатной дороги. Медведь пойман не был, но мне было до лампочки. Главное подняться на Церковку и, преодолев страх, шагнуть вниз.
Когда очутились на вершине пилот спросил:
- Анатолий, Вы не еще не передумали? Нет? Хорошо. Смотрите, вот площадка - место нашего старта. Вот горнолыжная трасса, вдоль которой мы полетим. По пути будем искать восходящие потоки. Надеюсь, мы их отыщем.
Я подошел к площадке, глянул вниз и моё сердце слегка ёкнуло. Не верю, когда говорят: мы ничего не боимся. Боятся все, только некоторые умеют бороться со страхом, не показывать свой страх другим. Владимир начал читать мне инструктаж, учить как правильно разгоняться, что делать при посадке и т.д. Вы всё это услышите, когда решитесь на полет. Так что я не буду рассказывать, хотя уже знаю.
Потом Владимир сказал:
- У нас есть маленькая формальность: мы должны фиксировать на видеокамеру согласие пассажира. Сейчас я включу камеру и Вы скажете свое решение. Хорошо?
Я встал возле края обрыва, инструктор включил камеру и произнес:
- 20 июня 2009-го года. Погода хорошая, ветер северо-восточный, 3 - 5 метров в секунду, боковой. Погода летная, но старт осложнен боковым ветром. Пилот Анатолий, послушайте меня внимательно и примите правильное решение. Сложный взлет, ветерок боковой. Возможно падение на старте, если не будем разбегаться. Возможна посадка на трассу, посадка на деревья. Такая возможность также не исключена. Но тщательное выполнение всех инструкций сведет эти возможности к минимуму. Но тем не менее я обязан напомнить, что полет на параплане связан с риском возникновения экстремальных ситуаций и возможностью получения травм. Ваше решение на полет.
Я посмотрел на камеру и бодро сказал:
- Противопоказаний никаких нет, к полету готов.
И даже козырнул с бравым видом! Толпа рассмеялась (к нашему старту собралась огромная толпа зевак). Владимир сказал:
- Отлично. Штатный старт - гора Церковка. Посадка либо в районе кафе "Сказка", либо в районе ретранслятора по посадочным условиям. С Божьей помощью всё у нас получится.
Потом он выключил камеру.
Уже без камеры он начал повторять свой инструктаж:
- Вы не только пассажир, вы помогаете пилоту взлетать. Так как находитесь впереди в связке, вы задаете направление разбега. Если при разбеге упадете, то я не смогу сам взлететь. Я тоже упаду или тормознусь, тогда крыло обгонит нас и потащит нас вниз по склону. Поэтому повторяю: если вы споткнетесь и упадете, то ни в коем случае не прекращайте разбег. Ползите на четвереньках, гребите руками. Только не останавливаться, хорошо?
Он проинструктировал меня и по взлету, и по полету, и по посадке. Я уточнил кое-какие важные моменты, особенно про посадку.
Наконец все приготовления позади и мы начали раскладывать парашют-крыло на самой вершине горы. Народу собралось еще больше. Фоткали нас, а также снимали на видео. Прицепившись карабинами, мы встали на точке старта. Надо ли говорить о том, какое волнение я испытывал тогда? Владимир показал мне направление разбега, потом еще раз повторил:
- Анатолий, при разбеге крыло приподнимется и потянет нас назад. Ни в коем случае не надо останавливаться, надо рваться только вперед. Тогда у нас получится.
Я сказал:
- Кстати, мой вес под 80 кг.
- Отлично, самый оптимальный вес.
Потом инструктор добавил:
- Мы, пилоты, народ суеверный и перед взлетом всегда молимся. Не знаю, какому богу молитесь Вы, но настоятельно рекомендую помолиться перед взлетом, хотя бы про себя.
Владимир помолился вслух, я же про себя сказал несколько слов своему богу. Не будем вдаваться в подробности.
В тандеме мы простояли несколько минут в ожидании улучшения условий для взлета. Ветер никак не хотел меняться с боковика на встречный. Но Владимир скомандовал:
- Анатолий, приготовиться! Пошли!
Я решительно ринулся вниз, держа направление, заданное инструктором. Успел сделать только три шага, потом что-то очень сильно дернуло за плечи назад. Я рванулся вперед и вдруг ощутил плавность полета - мы уже висели в воздухе! Непередаваемое ощущение! По команде я уселся на кресло, заводя руки за лямки парашюта. Теперь мои руки стали свободны, появилась возможность снимать. Владимир показал на гору:
- Смотрите, Анатолий, вот столько людей мы собрали!
Действительно, на макушке горы стяла большая толпа и смотрела на нас. Я помахал им левой рукой.
- Взлетели с боковиком вон с той красавицы Церковка, вот с этим пилотом Анатолием.
Владимир направил на меня камеру. Я рассмеялся и поправил:
- С бывшим авиатором Анатолием.
На что пилот резонно отметил:
- Авиация бывшей не бывает, это диагноз.
Я согласился и стал снимать на камеру.
- Чёрт, что-то наборов нигде нет, одни нисходящие потоки.
Владимир начал огладываться по сторонам. Действительно, мы не поднимались, а летели даже с некоторым снижением. Высота уже не очень большая, до деревьев практически рукой достать, поэтому я стрятал фотокамеру в карман куртки.
- Анатолий, что-то не везет нам. Давайте ищите парящих коршунов. Нам надо найти восходящие потоки.
Сначала мы не могли найти коршунов. Высота полета еще умешьшилась.
Первого коршуна заметил я. Хотел увидеть как наполнилось наше крыло, поднял голову и справа-выше заметил парящую птицу. Тут же сообщил Владимиру.
- Здорово, братан! Покажи нам путь куда лететь!

Благодаря этой птице, мы смогли поймать восходящий поток. Высота заметно увеличилась, я опять вытащил свой фотоаппарат и начал снимать.

При посадке нам не повезло. Возле кафе "Сказка" дул боковичок и Владимир решил тянуть до земляничных полян, расположенных чуть дальше ретранслятора. Посадка была удачной. Но моя левая нога все же нашла кочку. При касании я ощутил боль, которая сразу же прошла. Однако на завтрашний день я захромал - немножечко повредил связки левого голеностопа. Но это всё ерунда. Главное, мечта сбылась! Вы согласны со мной? А голеностоп я быстренько вылечил.

Кстати, после посадки я поблагодарил пилота, а он ответил:
- Снова спаслись, снова живы. Да, гора любит тебя, она любит добрых людей. Взаимно спасибо!
Он имел ввиду то обстоятельство, что я первым заметил парящую птицу. "Гора тебя полюбила, поэтому в нужный момент показала коршуна". Примерно вот так. Так что спасибо и горе, и пилоту. Всем спасибо!

На завтрашний день я снова побывал на вершине горы, но на этот раз с группой земляков.
С понедельника опять зарядили дожди и не прекращались вплоть до моего отъезда - Путин отбыл в белокаменную.
Вот и весь рассказ. Лечат там хорошо, я вылечился от своих болезней. Лечащий врач написал: повторить СКЛ через год на 10 - 12 дней.
Ну не знаю, удастся ли мне повторить заезд. Одно знаю точно: если мне удастся еще раз приехать в Белокуриху, то сразу же наберу 8 905 988 0590. И буду парить вместе с нашими друзьями коршунами, которые указывают нам путь.

Послесловие
Итак, что такое Белокуриха?
Это сибирская Швейцария, чистота и уют, красивая архитектура, дожди и туманы, невысокие горы, зубастые клещи, улыбчивый медперсонал, приятные процедуры, сосед-соня, бурлящая речка, запах леса, утренний терренкур, студеная вода, парящие коршуны, ощущение полета, удар при посадке, баварское пиво и раки, музыка, "встреча у реки", отличное питание и многое-многое другое.

Если не верите, попробуйте сами!

А теперь фотографии

Вид с горы
Я лазаю по столбам
Два брата
Начало терренкура №2
Речка Белокуриха
Эта же речка сверху
Прогулка по горному лесу
Всё, Путин уехал :(
Новосибирск: я посидел во многих новеньких машинах :)
Белокуриха: гостиница "Нео"
Маркет
Аквапарк "Беловодье"
Паб "Бивер"
Паб "Бивер" - вид спереди
Центр курортной зоны
Санаторий "Эдем"
Санаторий "Сибирь"
Наш санаторий "Катунь"
Гостиница "Благодать"
Санаторий "Центросоюз"
Гора, которая полюбила меня :)
"Боинг 757-200" несет меня в Якутск!

Это было в 1998-м году

br — Mon, 28 Jul 2008 13:44:16 GMT

   В 1998 году я временно работал охранником в одном из коммерческих магазинов нашего городка. Здание было старое-престарое, и мы там ночевали. А что поделаешь - работа есть работа.
   Один раз я никак не мог уснуть, что-то меня очень сильно пугало... И так всю ночь.. Только прикимаришь и сразу же просыпаешься в холодном поту. И как будто кто-то рядом стоит... Сердце бешено колотится, вот-вот выскочит из груди… Правда, я тогда никого не видел.
   Но утром почувствовал, что у меня сильно заболели почки. Потом я долго был на больничном, анализы были плохие, хоть в морг не принимай…
   После магазин перекочевал в другое здание, а там была сигнализация на пульт вневедомственной охраны, поэтому нас, охранников, уволили. Но моя жена продолжала работать бухгалтером, поэтому я тоже иногда им помогал. Теперь ближе к делу.
   В тот вечер я находился в магазине, кажется, мы что-то разгружали. Потом собирались уходить, уже свет вырубили. Моя жена и остальные находились в малой подсобке, я же выходил из большой подсобки в торговый зал и вдруг... увидел, что чья то тень пробежала по торговому залу! Это я отчетливо увидел, но видел только тень. Я испугался, но никому не рассказал о случившемся, только жене когда пришли домой. Она очень испугалась…
   Прошло совсем немного времени и умерла продавец, остановилось сердце. Через месяц застрелился рабочий...
   Вот такие дела…

Перегон авто из Владивостока (окончание)

br — Thu, 03 Apr 2008 00:04:57 GMT

Завтракали в кафе под названием «Березонька». Кстати, там всегда можно встретить парней-саха. Даже женщины там бывают. Встретился с сунтарцем, с которым ехали на такси шесть дней назад из Нюрбы до Вилюйска! Оказывается, он тоже ехал за машиной, но промолчал. Впрочем, как и я! Мы всю дорогу говорили о политике, о выборах, но ни слова о машинах.

Позавтракали, потом забрали машины со стоянки и поехали на китайский рынок. Здесь парни купили по паре-тройке ящиков яблок, потом выехали на трассу М-60 и надавили на газ. Я засёк время: было 11-30 седьмого марта. Проехали Ляличи, потом Сибирцево. Там нас остановили на посту ГАИ. Проверка документов, сверка номеров агрегатов – вполне обычные процедуры. После поста мы ехали без остановок до поселка Черниговка. Здесь нас ждал Мишка на Таун Айсе. Черниговка находится между Уссурийском и Спасск-Дальним, поэтому они здесь оформили сделку. Может, так было удобнее для продавца? Я не знаю. А нам было все равно, потому что наш маршрут пролегал через Черниговку.

До поселка Кировский доехали без приключений. А там случилась первая неприятность – мне пришлось дать менту взятку. Дело было вот как. Я отстал от парней, так как еще не полностью привык к праворульной машине. Машин на трассе было много, почти все ехали в попутном направлении. Кто был в Приморье, тот знает это. Мне надо было соблюдать такую дистанцию до товарища, которая позволяла бы вклиниться между нами только одной машине, никак не больше. Я же отстал от ребят на солидное расстояние, поэтому между нами начали вклиниваться все больше и больше машин. И я принял решение на обгон. Местность там холмистая, поэтому и разметка разная: то сплошная, то прерывистая. Начинается прерывистая, ты идешь на обгон, но не знаешь, когда начнется сплошная. У меня так и произошло. Между мной и моими ребятами машин шесть-семь было. Встречные машины встречались не часто, в километре от меня был виден подъем. А в подъеме разметка, естественно, сплошная. Я принял решение обойти всех до подъема. Включил поворотник, выехал на встречку и нажал газ до упора. Неведомая сила припечатала меня к кожаному сидению, стрелка спидометра подскочила к цифре 140. Наверное, в этот момент я весил больше восьмидесяти пяти килограммов. Я обогнал половину колонны, но с ужасом заметил, что уже началась сплошная разметка, а до подножья горки было еще несколько сот метров! Быстро сообразив, я пошел на отчаянный шаг – завершить обгон всей группы. После обгона я вернулся на свою сторону, поднялся на горку и увидел, что за остановкой общественного транспорта стоит патрульная машина! Гаишников было трое, один из них меня остановил: «Добрый день, Кировская ГАИ, капитан Г…….в. Ваши документы. Вы поняли, почему Вас остановили?». Конечно я понял, но решил сыграть под дурачка: «Наверное, проверка документов?» Но это не помогло, увы! Капитан говорил о статье 12.15 ч. 4 КоАП РФ, согласно которой мне грозило лишение права управления ТС на срок от 4 до 6 месяцев с изъятием водительского удостоверения. Мы с ментом долго сидели в патрульной машине, торговались. После долгих переговоров он написал на бумажке, какое количество российских рублей от меня требуется. Вслух не сказал, грамотные нынче менты пошли! А сумма была довольно приличная. Но мне наплевать на деньги, лишь бы права не изъяли. Достав из бумажника требуемую сумму, я положил в бардачок, забрал свои документы и вышел из ментовской машины. Отъехав от места засады примерно километр, я увидел своих парней, они ждали меня под горкой. Вот такие дела. После этого случая я старался не пересекать сплошную разметку. Я не настолько богат, чтобы кормить всех гаишников Дальнего Востока.

После Кировского ехали без приключений. Дальнереченск, Лучегорск, Бурлит, Бикин – всё это осталось за «кормой». Началась территория Хабаровского края. До свидания, Приморье! Через сколько лет я увижу тебя?

Вяземский. Это название знакомо всем перегонщикам. Здесь ночуют те, кто выехал из Владика примерно в 16-17 часов. Мой брат рассказывал, что вяземские гаишники составляют из желающих перегонщиков колонны и сопровождают вплоть до Волочаевки. А это за Хабаровском. Естественно, берут за это деньги. Да пускай берут, зато через Хабару проедешь без приключений.

Кто желает объехать Хабаровск, слушайте меня внимательно. После Вяземского проедете Тигровое, Дормидонтовку, Хор. Потом проедете еще примерно 6 километров и увидите развилку (перед н.п. Переяславка), свернете направо и поедете на Екатеринославку (указательный знак имеется, я это видел). Проедете через Екатеринославку и Георгиевку и выедете на развязку. Правым поворотом поедете налево (на север), развернувшись на 270 градусов. Через 40 километров будет трасса на Комсомольск. На развилке имеются заправка и пост ГАИ. По развилке поедете налево (на запад). Минуете населенные пункты Князе-Волконское, Сергеевка, Черная Речка, Восточное, Мирное, Тополево. Сразу за н.п. Тополево будет развязка, там поедете направо и выедете к мосту через Амур. Всё, город Хабаровск позади.

Второй вариант: после н.п. Переяславка приедете к Владимировке. Перед поселком будет развилка с указательным знаком «Сита». Поедете направо к н.п. Сита (до Ситы примерно 30 км). После этого поселка выедете на трассу, ведущую к трассе на Комсомольск. Дальше по первому варианту.

Про третий вариант я не буду рассказывать, так как мне не удалось увидеть, где именно развилка на Ильинку (перед Хабаровском, но не знаю точно, после поста ГАИ или до поста). Если найдете поворот на Ильинку, то далее следуйте на Дружбу, потом через Хуторок выедете на Черную Речку (далее по первому варианту). Говорят, после Ильинки можно ехать через вторую Гаровку, потом через первую Гаровку. Именно этим путем ехал мой брат, когда их колонну сопровождали вяземские гаишники.

Но мы поехали через центр Хабаровска. Остановились сразу за постом ГАИ на въезде в город. Там стояло несколько машин с транзитными номерами. Мы вышли из машины, собрались покурить и обсудить. Заодно получить инструктаж от старшего группы. Сергей сказал: «Я буду ехать быстро, не отставайте от меня. На перекрестках будьте бдительны. Если отстанете, я не буду ждать, к мосту сами выедете». Итак, первым едет Сергей, потом Миша, далее автор этих строк. А замыкает группу Саша. Покурили, направились к машинам. Тут к нам подошли два парня: «Ребята, можно с вами? Мы не знаем выезд из города». Сашка ответил: «Ладно, будете ехать за мной, только не отставайте». Мы не успели пристегнуться, не успели завести моторы, а Сергей уже ударил по газам. Его след уже простыл! Мишка поздно опомнился, рванул вперед, я за ним. А Сашка на бешеной скорости нас обгоняет и ведет нашу группу. Незнакомые парни (позже Сашка сказал, что эти парни из Новосибирска) пристроились за мной. Едем быстро. Между нами дистанция предельно маленькая, но хабаровчане включают «поворотники» и вклиниваются между нами. Или пытаются вклиниться, но мы не даем им совершить такой маневр. Был момент, когда несколько машин, оттеснив меня, вклинились между Мишкой и мной, но я на бешеной скорости сумел обойти их и занять свое место в строю. От напряжения даже вспотел. Новосибирские парни держались за мной довольно долго, но в одном из многочисленных перекрестков отстали. Больше мы их не видели.

Как долго мы ехали через Хабару, я не знаю, на часы не смотрел. В 80-х годах несколько раз был в этом городе, мы гнали самолеты Ан-2 на ремонт. Или забирали после ремонта. Так что центр города я немножко помню. И вот сейчас ехал и узнавал некоторые места.

На мосту через Амур гаишники нас не остановили. Мы миновали пост ГАИ и увидели нашего Сергея - он стоял и курил возле машины. Остановились, вышли. Как приятно курить после такой нервной гонки! Свежий ветер, прохлада, сигаретный дым, возбужденные разговоры… Кто сидит в теплых квартирах, вам этого не понять. Поймете тогда, когда поедете на перегон. Вот так то, дорогие вы мои!

От моста мы отъехали километров на девяносто и устроились на первую ночевку в лесу перед поселком Смидович. Спали, выключив габаритные огни. Утром встали в шесть часов, поехали до первого придорожного кафе. Здесь мы умылись, позавтракали. Хотели поздравить наших женщин, но время было раннее, к тому же разница с Якутском на один час. Далее ехали без приключений.

В Еврейском Автономном Округе начались гравийные участки.

Хорошо, что встречных машин было мало, а то обстреливали бы они камушками. Когда едешь по гравийке, машину очень жалко. Все равно ведь гравий летит. Сибирские перегонщики обычно обклеивают машины в местах, наиболее уязвимых от камушков. Для обклейки одной машины необходимо от пятнадцати до двадцати рулончиков медицинского лейкопластыря. Мы не обклеивали машины, времени не было. Мой вам совет: во Владивостоке (Уссурийске) не обклеивайте машины, не надо долго светиться там. Этим делом займитесь во время первой ночевки, желательно утром, когда уже светло.

Обедали мы где-то в районе н.п. Облучье.

И здесь произошел весьма курьезный случай. Дело было вот так. За обедом мы стали поздравлять наших женщин – 8 марта все-таки! Один из парней (не буду называть его имя) сначала послал СМС-ку жене, потом написал поздравительную СМС любовнице, но… по ошибке послал супруге! Ой, какой был скандал… даже не буду рассказывать. Бедный парень весь день ехал не в настроении. Ребята, прежде чем послать СМС, убедитесь в том, тому ли человеку вы отправляете! Это наш совет. Совет от нашей группы перегонщиков.

Здесь же наша группа пополнилась еще двумя машинами: Эдик на Toyota Vitz и семейная пара на Nissan X-Trail. Парень оказался нормальным парнем, а его жена мне не понравилась - она все время пыталась соревноваться со мной (у меня же тоже икс-трейл): «у твоей машины краска слишком темная, а у нас DVD есть. Что, у тебя нет DVD? Тогда за что ты отдал 22 штуки?» И так далее. Ну да бог с ней. Не понимает, что у них 2001-й год, а у меня 2004-й. И зачем люди берут женщин на перегон?

Отъехали от Хабары примерно 700 километров и случился первый прокол – у моей машины «зашлёпало» заднее левое колесо. Быстро заменил и поехал дальше. Икс-Трейл за мной. Подъехали к отвороту на Свободный. Вообще-то здесь объезд длиной более тридцати километров, но мы увидели, что машины идут по строящейся федералке. Тогда и нам можно так ехать. Но где же наши парни? Мы развернулись и подъехали к ближайшему кафе. Наши кушали здесь. Я нашел шиномонтажника, сдал ему колесо и побежал кушать. Долго стоял в очереди – водителей было много. Когда я вышел из кафе, колесо было уже готово. Потом мы поехали дальше по строящейся федералке.

Ехали спокойно, ничего такого не произошло. Миновали перекресток на Шимановск, потом п. Сиваки, Чалганы.

Вечерело. Началась сплошная гравийка. Все включили фары, трасса стала похожа на улицу с односторонним движением – все ехали на запад. По гравийной дороге тряслись долго. Видишь и думаешь: господи, когда же начнется асфальт? Потом я проколол правое заднее колесо. Хорошо, что у меня был фонарик, поэтому быстро заменил колесо. Помните, я писал о том, что не надо было переобуваться во Владивостоке? Потому что летняя резина крепкая, с трудом поддается острым камням, чего нельзя сказать о зимней мягкой резине. Если вы поедете на перегон, то мой вам совет: переобувайтесь в поселке Талдан.

Ладно, надо ехать дальше. Но где же моя группа? Телефон не берет, несколько раз пытался до них дозвониться. Поехал вперед. Миновал развилку на Магдагачи (примерно 1020 км от Хабаровска). Проехал еще километров пятьдесят. Тем временем началась снежная буря. Я выбрал место, где есть связь по МТС. Попытался связаться с парнями – безрезультатно. Группа находилась вне зоны действия сети. Тогда я позвонил домой жене. Сказал, что буду ночевать здесь. Устроился на ночлег. Наверное, просидел около часа. Снег не прекращался. Я еще раз позвонил Сашке. О, чудо - он ответил! Сказал, что подъезжают к селу Гонжа, которое расположено примерно в 1070 км от Хабары. Значит, расстояние от меня до парней составляло только 20 километров! Я обрадовался, двинул ручку селектора в положение D, нажал на педаль газа. Что такое для Икс-Трейла двадцать километров, даже когда дорога скользкая? Это ничто. За несколько минут я добрался до развилки на Гонжу. Здесь встретился с парнями. Устроились на ночевку. Я спал с чувством голода – с Зеи не кушал.

Утром я проснулся, когда Эдик менял колеса на зимние. Потом мы вместе переобули Таун Айс. Подъехали к селу Гонжа, но кафешка еще не работала. Мы газанули - до п. Талдан всего 36 километров, там покушаем.

Развилка у поселка Талдан. Наверное, у якутских перегонщиков это название повторяется часто, потому что именно здесь сворачиваешь на Якутск. Конечно, можно проехать Талдан и в Сковородке (Сковородино) повернуть на Якутск, но так дорога длиннее. В Талдане почему-то кафешка была закрыта. Не помню по какой причине. Так или иначе, мы поехали направо, в Соловьевск. Дорога узкая и скользкая, длиной в 82 километра. В Соловьевске выезжаешь на трассу Сковородино – Якутск. Здесь мы наконец-то покушали, потом заправились.

Далее начинается дорога через хребет Тукурингра. Перегонщики называют эти горы «соловьевским перевалом».

Серпантины здесь не редкость. У нашего Таун Айса привод задний, из-за него едем очень медленно.

После хребта Тукурингра попадаешь в город Тында – столицу БАМ-а.

Здесь мы остановились у шиномонтажа. Я попытался отремонтировать проколотое колесо, а Сергей переобул свою Корону. Работник шиномонтажа сказал, что моё колесо нельзя отремонтировать, только выкидывать. Я проехался по всем тындинским автомагазинчикам, их в центре города возле речки аж четыре штуки и еще один наверху на выезде в сторону Якутска. Но нигде не нашел резину размером 215/70 R15. Делать нечего, купил одну камеру подходящего размера, и заплату для радиальной шины. Приехал обратно в шиномонтаж и отремонтировали колесо. Работник сказал, что колесо все равно надо выкинуть, надо использовать только для запаски, и то на несколько километров. Так, для самоуспокоения.

В 96-м мы с Гришей пригнали из Новосибирска в Нюрбу УАЗ-санитарку, ехали без запаски, домкрата и баллонника! И что вы думаете? Ни разу колесо не прокололи. Иногда так везет, будто у тебя в салоне сам бог сидит.

Пообедали мы в Лапри. Этот самый последний поселок Амурской области. В тридцати километрах от Лапри есть пос. Нагорный, а это уже территория Республики Саха.

Стоит ли рассказывать, как мы ехали по Якутии? Если и рассказывать, то только в общих чертах. В горах было очень скользко, то тут, то там лежали КАМАЗы. Временами шел сильный ливневой снег. Перед въездом в город Алдан мы застопорились на целый час – перевернулся китайский трубовоз и перегородил дорогу. Образовался большой затор, некоторые водители даже устроились на ночевку.

Ночевали на выезде из города Томмот (третья ночь в пути). Утром рванули до Улуу, там позавтракали. Доехали до Качикатцев без никаких приключений. Да, чуть не забыл: у нашего Мишки уже второй день болела голова. Опытные ребята говорили, что это у него от перенапряжения и усталости. Ведь до этого он дальше трассы Ытык-Кюель – Якутск никуда не ездил. Если вы сами поедете во Владик, то будьте уверены в себе, в своем здоровье. Например, я в себе уверен, могу и шарик обогнуть.

В поселке Мохсоголлох я расстался с парнями.

В 12 дня приехал в Хатассы к брату. Вот и все. Перегон почти завершен. На завтрашний день поставил нашину на учет, получил номера. Вечером выехал в Нюрбу. Ехал неторопливо, несколько раз отдохнул. Утром приехал домой, но никого не было – кто на работе, кто в школе. Так что новую машину они увидели только в обед.

Вот и всё. У вас есть ко мне вопросы? Пишите в комментах, отвечу (если смогу).

Кстати, чуть не забыл! Передаю большой привет моим друзьям – кировским гаишникам! И заявляю: больше вы от меня хрен получите, а не деньги. Документы у меня будут в порядке, машина будет опять же новая, вашу сплошную разметку, вашу кормилицу больше не буду пересекать. Потому что поеду один, без напарников и не буду спешить. Что вы тогда от меня получите? В общем, вам большой привет!

Перегон авто из Владивостока

br — Thu, 03 Apr 2008 00:00:43 GMT

С 1988-го года я сижу за рулем автомобиля. Срок вроде немалый. Но есть одно «но»: все мои автомобили были и есть отечественного производства. Начал я с «ушастого» запорожца марки ЗАЗ-968 синего цвета. Эта машинка была куплена в год рождения нашего первенца. Потом была аналогичная техника, тоже «сороковка». После этого я пересел на желтый Москвич -2140 1978-го года выпуска. Затем я успешно освоил марку ВАЗ. В моем гараже стояли модели 21063, 21213, 21074.

Но в последнее время я задумался: «а не пора ли перейти на иномарку? Надоело постоянно крутить гайки и болты». Примерно в середине февраля семейный совет постановил: надо купить японскую машину. Но какую марку приобрести? Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki, Honda? Этот вопрос мучил меня, наверное, целую неделю. За это время я стал постоянным посетителем сайта Drom.ru. Много сотен мегабайт информации я прочитал и посмотрел на этом сайте: фотографии, отзывы владельцев, объявления, информации о рынках, аукционах и т.д.

Машины с низким клиренсом отпали почти сразу – мы ведь не в городе живем. Хотя мне очень нравится Subaru Impreza… на мой взгляд машинка просто супер. На ней сам Петер Сольдберг катается. Но мне пришлось от Импрезы отказаться, так как машина очень низкая. Настоящие джипы дорогие, моих денег явно не хватит. А если и хватит, то на машины начала девяностых годов. Скажите, зачем мне Prado 1990-го года выпуска? Только для того, чтобы знакомые говорили: «он крутой, у него есть Prado»? А мне хочется иметь свежую машину без пробега по России. 2004-й год меня вполне устроит. Или 2005-й.

Так на чем остановить свой выбор? Получается, что мне нужна обязательно «вэдовая» машина с клиренсом не ниже 20-ти сантиметров, свежая и без пробега по Руси, не сильно дорогая, в пределах 22,5 тысяч «зеленых» денег. Неужели паркетник? Да-да, он самый! Всё, решено – покупаем именно его.

Но потом я задумался. Ведь паркетников много, из них надо выбрать одну марку. Бывалые перегонщики посоветовали: перед тем, как ехать во Владивосток (Уссурийск, Находку), обязательно останови свой выбор на конкретной модели. Если ты не будешь знать что именно купить и ориентироваться только на сумму, то очень долго будешь выбирать автомобиль. А это нежелательно с точки зрения твоей безопасности.

Я рассматривал следующие варианты: Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Suzuki Escudo, Subaru Forester, Honda CR-V и так далее.

От Эскудо я отказался почти сразу – в интернете пишут, что много нареканий имеет V-образная шестерка, установленная на последних машинах. Машина плохо «держит» дорогу, да и маленькая она, а мне такая не нужна. Быстроходный «вэдовый» комфортабельный автомобиль, уверенно держащий скользкую дорогу (именно скользкую), в то же время с высокой посадкой и предназначенный для дальних поездок – вот что мне нужно.

Toyota RAV4 - дамский автомобильчик, хотя пятидверная модель выглядит довольно солидно. Но я от него отказался почти сразу.

Subaru Forester. Его ласково называют «Фориком». Оппозитный движок в 220 японских лошадей (если турбовый), отличная динамика, прекрасные ходовые качества, не меняющийся от нагрузки клиренс. Кажется, это то, что мне надо. Но дорожный просвет всего в 17 сантиметров и дороговизна запчастей меня отпугнули.

А что сказать по поводу Хонды? Я от этой модели отказался, когда прочитал сравнение внедорожных качеств Хонды и Икс-Трейла.

Прочитал несколько топиков по Мицубиши Эйртрек. Вроде машина неплохая, но небольшой клиренс и скрипучие задние сайлент-блоки сделали свое дело.

Итак, покупаем Nissan X-Trail? Очень внимательно прочитал информацию по машине, отзывы владельцев. Вроде больших нареканий машина не имеет. После этого я начал изучать объявления по этой марке, приценивался. По моим деньгам подходит машина 2004-го года выпуска (если покупать во Владивостоке). И еще: в нашем городке таких машин пока еще нет, я буду первым! (по нашим улицам уже ездил черный Икс-Трейл, но я этого еще не знал).

Итак, что такое «паркетник» Ниссан Икс-Трейл и с чем его едят? Двигатель - бензиновый двухлитровый «атмосферник» мощностью в 150 лошадок. Трансмиссия “All mode 4x4” имеет три режима работы. Колеса размером 215/70 R15 (возможна установка резины 215/65 R16). Так что эта машина не маленькая. Габариты вполне соответствуют моим требованиям. Всё, решено. Покупаем Nissan X-Trail.

Следующий вопрос: где покупать машину? В какой точке России? Проще всего купить в Якутске и горя не знать. Но в этом случае могу рассчитывать только на 2001-й год. Ну, может быть на 2002-й. И выбора почти не будет. Придется покупать «пробежную» машину. А мне это надо? Значит, вариант с Якутском отпадает.

Приморье… Мне дальше Хабаровска еще не довелось побывать. Но придется ехать, ведь все перегонщики когда-то начинали. Чем я хуже их? Ближе к концу февраля было принято решение: покупать авто во Владивостоке. «Не так страшен черт, как его малюют». Или «волков бояться – в лес не ходить». Был куплен авиабилет по маршруту Якутск-Владивосток. Вылет в десять утра пятого марта.

Итак, я начал готовиться к перегону без напарника. У нас многие знают, что я люблю ездить один, отсутствие попутчика для меня вовсе не проблема. Но ведь сейчас речь идет о дальнем перегоне по незнакомому маршруту. Поэтому я начал усиленно готовиться к поездке. Из недр интернета были вынуты и положены на мой «рабочий стол» ценные для меня сведения: карты, схемы, спутниковые снимки и так далее. Особенно тщательно я изучал два города – Хабаровск и Владивосток.

Что необходимо знать по Владивостоку? Ответ: схему выезда с рынка «Зеленый угол» на проспект «100 лет Владивостоку». Нашел проспект, следуй по нему на север и ты увидишь табличку «М-60» (федералка Владивосток-Хабаровск). Я из космоса подробно «рассматривал» город и наметил для себя два маршрута следования от рынка до проспекта: один маршрут пролегал через местность под интересным названием «Тещин язык». Второй маршрут чуть южнее. Забегая чуть вперед скажу следующее: когда мы приехали во Владивосток на купленной в Уссурийске машине, то ехали по «моему» второму маршруту и я узнавал места! Хотя никогда еще не был в этом городе. Вот как я готовился к поездке!

А как же насчет Хабаровска, при приближении к которому начинается волнение у многих перегонщиков? Как проехать через этот город? На мой взгляд, на этот вопрос нет однозначного ответа. Одни говорят, что безопаснее обойти город. Другие утверждают, что лучше ехать прямо через центр. Существует несколько маршрутов обхода города, это я узнал в Интернете и тщательно изучил их. Но есть одно обстоятельство. Как известно, в Европе все пути ведут в Рим. А в Хабаре – на мост через Амур. Стоит ли объезжать город, решать вам, если поедете за машиной. Я не буду рассказывать об объездах, так как я проехал через центр города. Почему через центр, об этом расскажу потом, не спешите.

Наконец настал день отъезда. Второго марта мы с братом приехали в Якутск и сразу же посетили местный авторынок. Людей было мало, продаваемых машин тоже. Мы обошли все ряды, но не увидели ни одного Икс-Трейла. Зато встретились с двоюродным братом, который продавал Ниссан Ванетт, пригнанный в декабре. Петр является одним из самых опытных перегонщиков Якутска, которые освоили трассу из Дальнего Востока еще во времена перестройки. Посидев у него в машине и выслушав несколько очень дельных советов, мы уехали с рынка.

Четвертого числа я обменял рубли на доллары, а пятого утром улетел во Владивосток.

Перегонщиков было много, наверное, половина пассажиров. Или даже больше. Я сидел рядом с сунтарским мужиком и завидовал ему. Он тоже ехал за машиной, его в аэропорту должен был встретить друг из Находки. А что же со мной? На чем доехать до «Зеленки»? Где ночевать? Как ехать одному? Вопросов было много, а ответов, к сожалению, было маловато. Но я помнил все советы брата, который в 2004-м году один пригнал машину из Владивостока. Вот несколько советов: у СТО долго не находиться, ночевать у поста ГАИ в н.п. Вяземский, блокировать все двери, вторую ночь провести у пос. Сиваки, а дальше как получится… Ночевать только в местах с большим скоплением машин. И так далее.

Когда пролетали город Хабаровск, командир корабля поднял нам настроение по громкоговорящей связи: «Уважаемые дамы и господа! Под нами город Хабаровск… Информация для мужчин: температура воздуха во Владивостоке плюс три градуса. Это на Зеленом углу». Пилот оказался с юмором, все смеялись.

У меня был записан номер телефона перегонщика по имени Сергей. Он летел в нашем самолете, но я его еще не знал в лицо. Его номер мне дал Петр – все опытные перегонщики знают друг друга. После посадки в аэропорту Кневичи я набрал его номер. Сергей ответил, что встретимся на привокзальной площади. Встретились, познакомились. Их было трое: Сергей, Саша и Миша. Последний из них тоже впервые очутился в Приморье, как и я. Парни сказали, что они едут в Уссурийск – там машины дешевле. Меня такой вариант не устраивал, но делать было нечего, я поехал с ними. На рейсовом автобусе «Артем – Уссурийск» мы прибыли в этот город, заплатив по 110 рублей. Попросили водителя высадить нас возле авторынка.

Оставив Мишу у ворот рынка караулить сумки (сдать одну сумку в камеру хранения стоит сто рублей, поэтому решили сэкономить деньги), мы с Сашей и Сергеем очутились на территории рынка. Машин было не так много, потому что была среда – середина недели. Парни решили в этот день не покупать, а только присмотреться и прицениться. И мы пошли по рядам. Отмечу, что рядов всего шестнадцать штук, причем последние два ряда занимают грузовики и манипуляторы. Так что нам предстояло обойти четырнадцать рядов, одну маленькую загороженную стоянку и по краям рынка. Что мы и сделали в течение двух часов. Икс-Трейлы были, но 2000 – 2003 годов выпуска, цена колебалась в пределах 17 – 20 тысяч долларов США. В основном были машины красного и белого цветов. Красный автомобиль я не люблю, а белый цвет уже надоел (последние две машины были белого цвета). Но в пятом ряду стоял Икс-Трейл 2004-го года выпуска темно-синего цвета. Хозяина машины не было, но на лобовом стекле был написан номер контактного телефона. Я позвонил ему и услышал примерно такой ответ: «2004-й год, бензин, автомат, цена 20,5 тысяч… Аукционник? Нет, аукционника нет… А у тебя доллары или рубли? Нет, мне доллары не нужны, мне рубли нужны… ну ладно, и доллары могу взять. Договоримся, завтра утром приеду в 9 часов…».

Мои парни тоже присмотрели машины и вроде бы договорились с продавцами, я точно не знаю. Мы вышли за территорию рынка и, поймав такси, поехали в центр города. В гостинице «Уссури» шел ремонт, поэтому сильно пахло краской. Нашему Сергею не понравился запах краски, он оказался астматиком. И мы устроились недалеко от «Уссури» в маленькой гостинице под названием «Новый век».

Утром выписались, заказали такси и приехали на рынок. Здесь мы разделились: Сергей и Саша направились к присмотренным машинам, а мы с Мишей пошли к синему Икс-трейлу, стоящему в пятом ряду. Машину нашли сразу, так как уже хорошо ориентировались по рынку. Хозяина машины еще не было. Я позвонил ему на сотовый телефон и узнал, что его до одиннадцати часов не будет, что у него заболел ребенок, поэтому поедут к педиатру. Делать нечего, мы пошли по рядам в поисках другой машины. Новых трейлов не было, за исключением одной машины 2002-го года выпуска. Хозяин загнул неприемлемую цену и я отказался. Потом я позвонил парням и сообщил, что здесь нет хорошего трейла. Сашка ответил: «ничего, купим машину, поедем на Зеленку и там найдем, не беспокойся. А пока поищите для меня суперовый Саксид 2003-го года выпуска». Ну что же, Саксид так Саксид. Мы с Мишей начали осмотр с первого ряда. Хотя таких машин было достаточно, нам не везло. Попадались или не суперовый, или 2002-го года, или 2004-го, или же вообще «Пробокс» (внешне они почти не отличаются). Так и ходили по рядам безрезультатно. Но тут звонит Сашка и дает «отбой» - он сам нашел машину и уже оформляет. А Сергей уже купил Корону 1999-го года выпуска.

В общем, до обеда две машины были уже куплены. Ребята поговорили с продавцом Таун Айс 2001-го года. Оказалось, что хозяин находится в г. Спасск-Дальний, может приехать только завтра. Мы сдали Корону в охраняемую автостоянку и на Саксиде поехали во Владивосток. В душе я ликовал – уж там-то я найду себе хорошую машину! Когда мы выезжали из города, мне позвонил хозяин синего Икстрейла, он пришел к машине. Я ответил, что скоро подойду и… мы рванули во Владивосток. Пусть не опаздывает, обещал же подойти в девять утра.

Приехали во Владик ровно в обед. За рулем сидел Сашка, а Сергей, как более опытный, указывал путь к рынку. Мы поехали к Зеленке по «моему южному» маршруту. И как только свернули с проспекта «100 лет Владивостоку», я стал узнавать места, «увиденные мной со спутника»! Впрочем, я об этом уже упоминал. Мои парни были просто поражены!

А вот и рынок «Зеленый Угол», или просто «Зеленка».

Он расположен на сильно пересеченной местности. Кругом одни сопки. На территории рынка мы опять разделились: Серега с Мишей пошли прямо до стоянки грузовиков и кранов (на фотографиях это видно). Мы же с Сашкой пошли южнее. Я дал установку парням: «беспробежный» Nissan X-Trail 2004-го года, только что из таможни, не красный и не белый и так далее.

С Сашкой мы обошли почти весь рынок, дошли до стоянки грузовиков. Однако выбор еще сделан не был. Кроме Икс-Трейла, я присматривался и к Toyota Harrier (для Америки и Европы продается под названием Lexus RX300 (или RX330). На свои деньги я мог бы рассчитывать на «Хорёк» 97-го или 98-го года. Однако опытные ребята предупредили, что какие-то нарекания имеет двигатель D4, а также слабоваты передние стойки.

Когда мы повернули назад со стоянки грузовиков, зазвонил Сашкин телефон. В одной из стоянок в центре рынка парни обнаружили два Икс-Трейла: одна машина цвета слоновой кости, 2003-го г.в., с литыми колесами, а вторая – серебристо-серая, 2004-го г.в., растаможена 22-го февраля (то есть 13 дней назад), с кожаным салоном, с подогревом сидений и так далее. Увидев серый Х-Трейл, я сразу же подумал: будет моей машиной!

Мы осмотрели салон и багажник, заглянули под машину, открыли капот, проверили уровни масел и жидкостей, завели двигатель, прослушали работу, остановили, сверили номера агрегатов, тщательно изучили документы. Так как все стоянки были забиты машинами, проехались на пятачке размером 20 на 10 метров. Вот и вся проверка. Ладно, беру – сказал я хозяину машины и мы поехали к конторе. Пока выписывали справку-счет, полис ОСАГО на мое имя, я отдал парню 22 тысячи зеленых денег. Потом получил ключи и документы. Всё, машина моя! Можно хоть сейчас ехать домой!

Но мы не стали торопиться, на северной окраине Владивостока купили зимние резины для Трейла и для Саксида тоже. Здесь же переобулись. Как же жестоко мы ошибались! Впрочем, об этой ошибке расскажу потом, не спешите.

В городе Артем мы заехали на СТО. Здесь заменили моторное масло, воздушный фильтр. В АКПП решили не менять – масло было чистое на вид. Заплатив 1100 рублей, я выехал из бокса и подрулил к заправке. Потом мы поехали в Уссурийск. Сашка рванул так быстро, что я потерял его из виду. Ехал спокойно, привыкал к незнакомой машине. Сергей спал. Когда совсем стемнело, я подъехал к уссурийскому авторынку, разбудил Сергея. Наших парней еще не было! Начали звонить им. Наконец они откликнулись. Оказывается, Сашка так рванул, что перепутал дороги и поехал в сторону Находки! Опомнился, когда проехал большую половину пути. Мораль: всегда смотри на таблички и щиты, установленные возле дорог.

Мы посидели почти час, потом приехали парни. Посмеялись, сдали машины на охраняемую стоянку, где стояла наша Корона. Заплатили по двести рублей. Ночевали в военном городке недалеко от рынка у старушки по имени Мария Александровна. Спали на полу, только Сережа, как старший группы, расположился на диване. Кстати, он мучился с животом. Наверное, что-то съел.

В семь утра побежали на рынок. Была пятница, поэтому множество новых машин столпились у ворот рынка в надежде заехать за решетку. Но нам они были уже не нужны - парни побежали к Таун Айс, а я купил необходимые вещи: компрессор, огнетушитель, знак аварийной остановки, аптечку, коврики для ног и еще кое-какую мелочь. Еще хотел купить MP3 FM-модулятор. Но передумал, потому что они были китайского производства.

ОКОНЧАНИЕ ЧИТАТЬ ВОТ ЗДЕСЬ

Водитель и трасса

br — Wed, 09 Jan 2008 13:13:05 GMT

Я проснулся в пол-четвертого утра. С вечера будильник не ставил. Понадеялся на свой внутренний будильник, который не обманул.

Сразу же вскочил, оценил свое состояние – выспался, но хотелось бы еще поспать. А нельзя спать, предстоит дальняя поездка. Мне надо пораньше выехать из Нюрбы, чтобы вечером прибыть в Якутск.

Быстренько позавтракал, положил в сумку бутерброды, бутылку минералки – они мне понадобятся. Бутерброды на случай поломки машины, мало ли что может случиться в дороге. Но давайте не будем громко говорить, трасса есть трасса. Вообще-то я не собираюсь кушать в машине, для этого есть множество придорожных кафе, в народе именуемых «чайными». В некоторых сёлах по два, а то и по три чайных. Например, в селе Орто Сурт. Так что есть из чего выбирать – рынок и конкуренция.

Быстренько одеваюсь и иду в гараж. Там стоит моя испытанная семёрка - «ВАЗ-21074», на котором я должен преодолеть расстояние в 812 километров. Как всегда «провожу предполётную карту», как лётчики перед вылетом.

Домкрат, запаска, камера, насос, монтажки? Всё есть.
Буксировочная лента, лопата? На месте, проверил.
Фонарик? Вот лежит. Еще и маленький есть.
Запасные свечи, бегунок ротора и крышка трамблёра? Есть, вчера положил в машину.
Документы на машину? Всё есть, никакой гаишник не докопается.
Деньги? Нет, не забыл.
Комплект предохранителей? Лежат в бардачке.

Что еще? Да вроде всё на месте. Кстати, есть карта автодороги Мирный - Якутск, она мне понадобится.

«Предполетная карта» закончена, завожу двигатель – работает устойчиво, без перебоев. Выгоняю машину на улицу, закрываю гараж. Вот и всё, пора в путь. На суточном счетчике спидометра выставляю нули, бросаю взгляд на топливомер. Бак полный. Первая заправка будет в городе Вилюйске, до которого 230 километров. Смотрю на часы – время 04-30. Вперёд! Начинается отсчет времени и километража.

До села Жархан еду неторопливо, «раскатываюсь» – надо «прочувствовать» дорогу, ведь она скользкая. Осенью была аномально теплая погода, минусовые градусы чередовались с плюсовыми. Дороги покрылись коркой льда, а в соседнем Сунтарском улусе десятого ноября пошел дождь, а река Вилюй вскрылась во второй раз за год и начал курсировать паром. И это в середине ноября! Ужас, что творится с погодой…

За машиной остаются знакомые места. Кочай, Улуу-Сыhыы, Чаппанда, Суптур5ан. Алла Борисовна поёт про настоящего полковника, который обманул. Который угощал её коньяком за её же счёт. Потом она спела про седого паромщика. Далее про старинные часы, которые оказывается «еще идут».

Село Жархан, пройдено сорок километров пути. Сразу за селом река Марха. За рекой увеличиваю скорость. Кажется, дорогу «прочувствовал». Проезжаю село Маар. Плохо, что автодорога проложена прямо по селу, нет объездной дороги. Денег не хватило при строительстве дороги? Может быть, не знаю.

Приближаюсь к озеру Дженкюде и начинается густой снегопад. Скорость сразу падает. Неужели весь день будет валить снег? Слева остается село Ынахсыт. Потом начинается отличная дорога, только снегопад мешает. К счастью, за селом Одей он прекращается. Мне надо наверстать упущенное время, поэтому давлю на педаль акселератора. Стрелка спидометра ползет к цифре 90. КПП на пятой передаче. Хватит, больше не надо. Если ехать с большой скоростью по скользкой дороге, то быстрее устанешь. Из-за перенапряжения. Это проверено, знаем. Если поездка дальняя, более десяти, а то и более часов, надо ехать с той скоростью, при которой тебе комфортно. Это правило. Запомни, пригодится.

От села Одей до речки Тюкэн дорога отличная. Только в одном месте, возле телевышки есть «гребёнка», где маленькую машину нещадно кидает. Сбрасываю скорость до 60-ти. После гребенки держу 80. До речки недалеко.

Переезжаю через речку и останавливаюсь. Здравствуй, Верхневилюйский улус! Как и полагается, оставляю подарок. Это – святое.

После речки начинается плохая дорога. Колея, выбоины здесь не редкость. Через два километра развилка. Влево поедешь – приедешь в село Онхой. Далее сёла Маай, Мэйик, Далыр. А от Маай дорога на Ботулу, Сургулук. Знакомые места. Я везде побывал, кроме Кырыкый, Сургулук и Магаас. Вправо по трассе поедешь – увидишь Хоро, далее Верхневилюйск. Поэтому мои руки крутят руль вправо. Перефразируя Владимира Высоцкого, можно спеть: «…открыты Мэйик, Далыр, Сургулук, Онхой открыт, но мне туда не надо». Помните песенку про Аэрофлот?

Мне бы хотелось заснять село Хоро на фотокамеру, но очень темно. Ничего не видно. Может быть, сниму на обратном пути? Ведь друг просил. В какое время суток буду проезжать это село? Поживем – увидим. Еще надо до Якутска доехать, потом вернуться.

А в магнитоле надо поменять кассету. Мне когда-то один дальнобойщик из Новосибирска посоветовал: на дальней дороге нельзя долго слушать одну музыку – она расслабляет. В борьбе с сонливостью помогают монологи и анекдоты, потому что мозг работает, а когда слушаешь музыку, он отдыхает. Вроде этот совет помогает. Вставляю кассету.

«Америкосы ну-у тупы-ые-е…» Задорнов, конечно же, немного передергивает. Но шутка у российского и американского народов разная, в этом Михаил Николаевич прав. Например, я не воспринимаю такую шутку, когда целая толпа кидается тортами. Ну ни-че-го смешного я не нахожу. А вы находите? Думаю, что они с жиру бесятся.

Между тем на другом берегу реки уже видны огни Верхневилюйска. А вот и переправа через Вилюй. Здесь река широкая. Боже, сколько человек утонуло на этой переправе… Но хватит думать о плохом, я же еду в Якутск на встречу с одноклассниками. Некоторых не видел лет двадцать, а некоторых и все тридцать! Можете себе представить?

Переправа, переправа, берег левый, берег правый… На переправе нельзя останавливаться, поэтому я жму на газ.

Заехать к родственникам или нет? Да нет, наверное, все-таки рановато. И совсем не хочется терять время. Поэтому в Верхневилюйске не останавливаюсь.

После речки Мээнэкээн нажимаю на педаль до упора, то есть до пола. За стеклом машины проплывают сёла Нам, Оросу, Тамалакан, Харбалах. Прямо как в средней полосе России – село за селом. Скоро начнется Вилюйский улус.

Останавливаюсь на речке Чыбыда, являющейся границей между улусами и как всегда оставляю подарок. Далее буду ехать по территории Вилюйского улуса по ужасной дороге аж до самого Вилюйска. С сыдыбыльской развилки буду ехать по «волнам», где машина будет задевать задним свесом дорогу. Поэтому буду держать скорость 50 километров в час, не более. Когда же на этом участке сделают нормальную дорогу? А правительство уже давно отрапортовало о том, что «построена круглогодичная дорога от Якутска до Мирного».

Слава Богу! Этот участок короткий, длиной всего тридцать километров, поэтому вскоре я мысленно произнес, глядя на огни города: «Здравствуй, Вилюйск! Как давно я не видел тебя! Пять месяцев прошло с тех пор, когда я проезжал по твоим улицам на запыленном уазике». Кстати, на днях должны были подключить МТС в Вилюйске. Может, уже подключили? Надо проверить. Вытаскиваю «Сони Эрикссон» и на экране вижу слова, от которых в душе радостно не становится: «Нет сигнала сети». Еще не подключили, оказывается. Значит, от Нюрбы до Якутска нигде связи не будет, жалко, конечно… но ничего, привычно. Недавно по ТВ передавали, что в Кысыл-Сыре МТС подключен, только это на стороне от трассы, связи не будет.

Проезжаю город Вилюйск и останавливаюсь на АЗС. Сколько залить? Обычно заправлял 15 литров. Но сегодня чувствую, что расход немного увеличился. Во-первых, холодно, большое сопротивление качению подшипников. А это дополнительный расход топлива. Во-вторых, вместо родного «семерочного» карбюратора установил «шестерочный», при этом из-за того, что провода не подходят, отключил электромагнитный клапан ЭПХХ. Вы знаете, что такое экономайзер принудительного холостого хода? Нет? Ладно, когда-нибудь расскажу про это. Или вы поищите информацию в Интернете.

Так сколько же залить? Ладно, попробую 17 литров. Сказано – сделано. После заправки я увидел две вещи: цифру 17 на бензоколонке и бензин в бензобаке на уровне заливной горловины. Значит, расчет был верным.

Время пол-девятого утра, за спиной 230 километров. Примерно через 180 километров будет пройдена половина пути. А где я буду завтракать? Ответ уже готов: в Хампе, до которого осталось проехать всего-то 76 километров. Вперед и с песней на Хампу!

И опять урчит мотор, опять льется песня из динамиков, а серая лента дороги несется под машину.

От Вилюйска до Хампы дорогая хорошая, только немного скользкая. Еду неторопливо, спидометр показывает 70-75 км/ч. У меня нет никакого желания закончить свой путь в кювете. Слева остается село Сосновка, потом развилка на Чинэкэ. Слушаю музыку и кручу руль. Начинается рассвет. Вдруг с полотна дороги поднимается стая куропаток и веером летит прочь от машины. Во мне просыпается охотничий азарт, инстинктивно нажимаю на педаль газа до упора. Семь десяток «лошадей», спрятавшихся под белым капотом, чутко реагируют на движение моей правой ноги. Бедные куропатки в ужасе мечутся влево-вправо, одна чуть не сталкивается с лобовым стеклом. Я успокаиваюсь и убираю ногу с педали газа. Куропатки растворяются в белесой мгле.

Кстати, насчет «лобового» стекла. Как-то один мужик говорил: «вот вы всегда говорите лобовое стекло. Лобовым оно станет после того, когда вы своим лбом стукнетесь об него. А пока оно ветровое». Что ж, вполне логично, согласен.

Вскоре проезжаю через село Екюндю. Потом развилка на Бетюнг, речка Быракан, село Тасагар. До Хампы осталось проехать шестнадцать километров. Скоро десять утра, я почти не проголодался. Но надо обязательно поесть, обед планируется в селе Асыма, в тридцати километрах ближе села Бердигестях.

После завтрака в новой чайной с. Хампа продолжаю свой путь. До следующего села Жемкон (Эбэ) тридцать четыре километра. В первой половине дорога извилистая, много поворотов. Потом начинаются сосновые боры, прямые участки, проходящие по гарям, которые очень похожи на лесотундру. Поднимается солнце, вместе с солнцем настроение. Намного веселее, когда светло, не правда ли? Или вы не знаете что такое восход солнца, когда вы едете один?

Лепестками белых роз
Наше ложе застелю,
Я люблю тебя до слёз,
Без ума люблю…

Лет десять назад мы с Лёшей ездили в Якутск на КаМАЗ-е за грузом для коммерческого магазина. Помню, почти всю дорогу Лешка крутил кассету с этой песней. Потом песни надоели мне, поэтому я начал рассказывать ему анекдоты. И Лешка так заржал, что мы чуть-чуть не улетели в кювет. Всякое бывает.

А вот и с. Жемкон, которое остается чуть левее трассы. Возле дороги чайная, на которую я не обращаю никакого внимания. Лечу вперед, только вперед. До села Лекечен примерно семьдесят километров.

Хватит песни слушать, надо поставить анекдоты.

«В конце улицы Штирлиц увидел голубые ели. Подойдя поближе, он увидел: голубые не только ели, но и пили». А когда смеяться-то? Ну ладно, так уж и быть: хаа-ха-ха!

Скоро будет печально известная речка Тангнары, где были расстреляны 4 человека, в том числе беременная женщина. Лет восемь назад, примерно. Точно не помню. А вот и речка с высоким мостом из трех труб большого диаметра. Лечу вперед.

Следующая речка - Эйим, до которой осталось примерно двадцать пять километров. А может быть немного больше. Летом в начале июля мы ночевали на этой речке, покормили здешних комариков, которых было больше, чем единороссов в России. До сих пор зуд не дает покоя по ночам…

Тем временем позади Эйим, приближаюсь к селу Лекечен. Здесь самая хорошая дорога, прямая как стрела, ровная. На прямом участке держу скорость 90 км/ч. В некоторых местах сбрасываю скорость до 60-ти, включаю фотоаппарат и на ходу снимаю фотки. Знаю, что их качество будет не очень. Но останавливаться нет времени. Одной рукой держу руль, другой рукой снимаю.

Когда я влетел в село Лекечен, часы показывали 11-52. Почти полдень. Пройдено примерно 405 километров, осталось столько же. Но во второй половине пути средняя скорость возрастет на порядок. Во-первых, светло. Во-вторых, снегопад не будет мешать, надеюсь на это. В-третьих, качество дороги получше. Посмотрим, как дела будут идти. Я никогда не говорю заранее, во сколько приеду в тот или иной пункт назначения. Например, я в Мирном. Перед выездом домой звоню жене. Она спрашивает: «Во сколько приедешь?» Я отвечаю уклончиво: «Люди ездят за 6-7 часов». Или: «В прошлый раз я приехал за шесть с половиной». Дорога сама знает, за сколько тебя довезет на своем горбу. Так что никогда не говори за дорогу. Запомни это.

Позади речки Кюнкюс, Чемпере. Я въезжаю в село Илбенге, расположенное в 36-ти километрах от Лекечен. Лихорадочно думаю: проехать дальше или немного заправиться? Мало ли что может в дороге случиться. Принимаю решение заехать в АЗС и залить десять литров А-76. Девяносто второго здесь нет.

После заправки выезжаю за село и следую со скоростью 60 км/ч. Дорога не ахти какая, да еще и с поворотами. В некоторых местах с колеей. До села Орто Сурт шестьдесят километров, до границы – половина. Там и отдохну, немного ноги затекли. Все-таки 440 километров позади.

Справа остается старое село Арылах. Кажется, здесь мало кто живет. Вспоминаю, как году в 2003-м, кажется, мы на «Ниве» возвращались из Якутска, к нам подсел старик. Это было здесь, в Арылахе. Хотя места в машине почти не было, пожалели старика. В те времена в этих местах насыпная дорога только строилась, поэтому люди ездили по «дороге», проделанной в лесу бульдозерами. Десятки километров пилили на второй, а то и на первой передаче. Голова чуть-чуть не отваливалась от тряски по кочкам.

Хорошо, что мы взяли того старика. Потому что он показал нам другую дорогу, по которой без никакой тряски быстренько приехали в Илбенге, где старик остался. Мы поблагодарили друг друга и расстались. До сих пор вспоминаем про старика.

Граница между Вилюйским и Горным улусами. Обязательная остановка. Да и отдохнуть надо, поразмяться. На стоянке машин нет. Выключаю двигатель, выхожу из машины, потягиваюсь. Немного устал, позади 470 километров скользкой дороги на лёгкой, вёрткой машинке. Эх, иметь бы тяжелую комфортабельную машину, которая уверенно держит дорогу! Давайте, помечтаю? Говорят, только мертвец не мечтает.

Первым делом оставляю традиционный подарок. Здравствуй, Горный улус! После приветствия закуриваю. Сколько километров осталось до Якутска? До Орто Сурт примерно тридцать. От Орто Сурт до Асыма – 98 километров. Асыма – Бердигестях 30. Бердигестях – Магарас 87, Магарас – Якутск 97. Сколько получилось? Примерно 340 километров. Не так много, вообще-то. Но надо иметь ввиду, что после Бердигестяха навалится усталось, пятая точка будет болеть и ты не будешь знать, как сидеть.

Вообще на «семерке» эргономика мне нравится. На порядок выше, чем на «шестерке». Про уазики я даже не говорю.

Тем временем сигаретка выкурена, начинаю делать зарядку. Качаю маятник влево-вправо, вперед-назад. Потом начинаю проводить бой с тенью. Мои джэбы, хуки и апперкоты сыплются как из рога изобилия. Даже вспотел. Наконец-то до меня доходит, что не удастся нокаутировать тень. Поэтому бросаю это дело и осматриваю машину. Колеса в норме. Под двигателем никаких подтёков. Машина стоит ровно. Тогда вперед?

Сажусь в машину, пристегиваюсь. Делаю несколько глотков воды. Завожу двигатель. Со стороны Вилюйска приезжает «Тойота Дюна» и останавливается. Мне надо рвануть, пока «Дюна» отдыхает. Что я и делаю. Стрелка спидометра держится около цифры 70. Быстрее не хочу, местами есть колея. Несколько раз пришлось отреагировать на занос задней оси из-за колеи. Вот так буду ехать. Колеса круглые, они вращаются. Куда-нибудь приеду, если ничего не случится.

Проезжаю село Орто Сурт, не останавливаясь. Возле чайных много машин – здесь вилюйские любят обедать. Потому что это полпути от Вилюйска до Якутска. Я же редко когда здесь кушаю. Мне больше по душе село Асыма. И вот почему.

В 2003-м году на новый год мы поехали в Якутск на «Ниве». Собственно, из Нюрбы выехали 2002-м, в Якутск приехали в 2003-м. Поясню. 31-го числа вечером в семь часов выехали в Верхневилюйск к родственникам. У них встретили новый год, посидели до трех утра, потом легли спать. Утром в 10 выехали на Якутск. Кушанья с собой почти не взяли, думали, будем питаться в чайных. Как же жестоко мы ошибались! Приехали в Хампу – чайная закрыта (тогда была одна чайная). В Жемконе тоже не работает, праздник ведь. В Лекечене тогда чайной вообще не было. В Илбенге на дверях висит замок. К тому времени мы уже съели скудные запасы. Дорога ужасная, в некоторых местах пилили на первой передаче, иногда на второй. Кто-нибудь помнит эти времена?

Вся надежда на Орто Сурт. Поздно вечером приехали туда. Ничего не работает. Делать нечего, едем дальше в Асыму. А тут я устал, спать захотелось. Дорога ужасная, к тому же ночью праздновали, спал мало. Я устроился на «ночлег» недалеко от речки Тюгене. За окном минус сорок два. Поспал полчаса, может быть, минут сорок. Потом голод погнал меня вперед к селу Асыма. Ночью приехали в это село. Чайная работает! С каким удовольствием мы там покушали, словами не передать. С тех пор постоянно там останавливаюсь. Вот такая история. Кстати, спасибо селу Асыма!

От села Орто Сурт до Асыма девяносто восемь километров. Самый длинный участок трассы, где нет ни души. Нет человеческого жилья. Когда проезжаешь этот участок ночью, в мороз, да еще одному, это давит на психику. Скажем, слегка поддавливает, не без этого. Но когда приезжаешь в Асыму, словно тяжесть убрали с твоих плеч. Потому что до Бердигестяха остается всего-то тридцать километров.

Еду, не останавливаюсь. Думу думаю и музыку слушаю. Впереди какая речка? С табличкой? Да это же Тюгене, где мы ночевали с чувством голода в обнимку. Скоро будет речка Александр-Урях, от которой до Асыма рукой достать. Примерно 35 километров.

До села Асыма доехал нормально. Подрулил к любимому кафе. Здесь я взял и первое, и второе. Пирожки тоже взял. И обязательно чёрный кофе.

Из кафе я вышел человеком. Поехал дальше по трассе. Скоро будет село Бердигестях. Как увидишь опоры ЛЭП-110 кВ, значит, до села осталось несколько километров.

Проехал Бердигестях, поднялся на горку. В АЗС нет «девяносто второго». Развернулся, поехал назад к другой заправке. Там только А-76 и Н-80. Залил пятнадцать литров «нормали». Потом спрашиваю у заправщицы, есть ли в Магарасе Аи-92? Она отвечает, что не знает, но может туда позвонить. Ладно, говорю, не надо звонить. Если в пути двигатель будет плохо себя вести, придется заправляться в Магарасе.

Сначала еду медленно, потом постепенно увеличиваю скорость. Выключаю музыку, прислушиваюсь к работе движка. Устраиваю проверку на детонацию топлива. Нет, всё нормально, звонких стуков нет. Набираю свои 80 км/ч. Ставлю армейские анекдоты.

Взлетает самолет. Первый пилот спрашивает у второго:

- Ты карты взял?
- Так точно, взял. Три колоды.
- Ууу… дурак. Опять придется по пачке «Беломора» лететь!

Старая ферма Еленг, потом Крестях, речка Ситте. Колеса крутятся, трасса летит, одна картина меняет другую. Не меняется лишь водитель, упорно крутящий руль с пол-пятого утра. Скоро будет телевышка, потом спуск вниз с левым поворотом, а внизу старая ферма, мост через речку и опять подъем. Оттуда до Магарас двадцать километров.

Усталость наваливается. Пытаюсь сидеть и так, и эдак, но все-равно неудобно. Вечереет. На магарасской заправке не останавливаюсь. Зачем терять время на заправке, если двигатель нормально работает.

За селом мост через речку Чакыйа, сразу за мостом крутой подъем. Еду довольно резво. Оказывается, в этом году дорога Якутск – Бердигестях в хорошем состоянии. В те годы было много крупного гравия, машина чуть-чуть не разваливалась на ходу. На Жигулях быстрее 60-ти нельзя было ехать. Два года назад у меня не выдержали шпильки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески, оборвались в районе села Лекечен. Пришлось снять стабилизатор и пилить четыреста километров до Нюрбы. Это из-за гравийной дороги, я уверен.

На 69-м километре множество машин, люди ужинают. Здесь всегда бывает много машин, хотя рядом с Якутском. Я не останавливаюсь, «лечу» к столице. Встречных машин много, в основном УАЗ-такси. Тяжело груженые, они слепят меня даже при ближнем свете. Почему на УАЗиках не делают гидрокорректор фар? Как у меня на семерке? Ведь очень удобно: загрузился – подкорректировал поворотом ручки. И все дела.

А вот и речка Кенкеме, сорок семь километров от Якутска. Интересное дело: чем ближе к столице, тем меньше усталость. Но я уверен: после Якутска усталость будет увеличиваться пропорционально квадрату пройденного расстояния. Когда-нибудь попробую формулу в деле.

До города остается примерно двадцать километров. Я вытаскиваю сотовый телефон и начинаю поглядывать на экран. Пока слов «MTS RUS» не видно. Но перед выездом на асфальт замечаю, что с экрана исчезли слова «Нет сигнала сети», а вместо них красуются заветные слова «MTS RUS»! Сразу же начинаю звонить домой. Вызов пошел, вскоре я услышал родной голос: «Привет! Ты где, в Якутске?»

После позвонил Саше, договорился встретиться возле магазина «У Виктора». Усталость как рукой сняло.

Спуск к посту ГАИ, огни вечернего Якутска. Часы показывают 18-50. Позади восемьсот двенадцать километров, четырнадцать с половиной часов езды.

Здравствуй, Якутск!

Один день диспетчера

br — Sat, 29 Sep 2007 12:35:48 GMT

Раннее утро. Спящий город.
Поездка с гаража на авто. Одинокие прохожие, редкие встречные машины. Тусклый свет фар, грязные улицы, разбитые дороги.
Старое двухэтажное здание. До боли знакомая диспетчерская. Сонный уставший коллега с ночной смены. Ознакомление с оперативной схемой, прием-передача смены, прощание.
Потом привычные рапорта, знакомые голоса дежурных подстанций. Уровни напряжений, токовые нагрузки, неисправности, работа дизель-генераторов. Всё привычно и знакомо.
Кофе, сигареты, телевизор. Постоянные переговоры с дежурным дизелистом. Работа на компьютере. Создание противоаварийной тренировки. Работа над книгами на MS Excel.
Уставшие глаза. Обед. За окном дождь со снегом - поздняя осень. Скоро зима.
А потом... Скачок напряжения. Срывающийся голос старшего дизелиста. "Токовая отсечка". "Пробой силового кабеля". Аварийно остановленный дизель-генератор. Запах гари, суета, беготня по машинному залу.
Ввод последнего резерва.
Силовой трансформатор, который перегружен на 20%. Тоже перегруженный трансформатор тока. Нервотрёпка.
ИТР, до которых никак не дозвониться. Начальник, которого днем с огнем не найдешь.
Дежурный электрокотельной, упорно не замечающий отключившийся автомат. Аварийный дизель, который автоматически завёлся только через 20 минут после исчезновения напряжения.
Не работающий компьютер. Палочка-выручалочка - факс.
Срочная заявка на вывод в ремонт аварийного генератора.
Вечерний пик нагрузок. Отсутствие резерва. Опять перегруженный трансформатор...
Вечерние рапорта. Звонки потребителей. Когда же пересменка?
Урааа! Знакомые шаги в коридоре. Новая смена!
Прием-передача смены, потом домой.
Спокойно урчащий мотор, вечерние улицы, машины, прохожие. Повторяющиеся картины. Всё знакомо.
Одна смена позади. Воскресная смена. Сколько еще смен впереди?
50? 100? 500?
Вопрос без ответа.
Поживем - увидим. Сказал слепой :)

Не рубите, мужики!

br — Sun, 22 Jul 2007 12:40:38 GMT

Я расскажу вам о нашем киномеханике Николае Николаевиче. О том, что случилось с ним в семидесятых годах прошлого столетия.

Жили мы в маленькой глухой деревне. Летом дороги до райцентра не было, зато регулярно прилетали самолеты Ан-2.
Но вот однажды нашему председателю сельсовета летчики сказали, что надо вырубить высокую лиственницу, стоящую на полосе подхода к летной площадке. Действительно, при заходе на посадку с восточной стороны дерево сильно мешало летчикам. Пилоты поставили условие: «если не вырубите это дерево, мы к вам больше не прилетим».

Что же делать? Если не свалишь дерево, больше не прилетят. Тогда целая деревня останется без сообщения с райцентром. А этого допустить никак нельзя. Председатель сельсовета распорядился - лиственницу надо вырубить.

     Подошли мужики к дереву, но не стали рубить. Сидели, курили и молча смотрели на высоченную лиственницу. Киномеханик Николай Николаевич спросил: «А почему мы сидим? Почему не работаем?» Мужики ответили: «вот ты коммунист - ты и начинай».
     Ничего не поделаешь. Николай Николаевич засучил рукава, молча взял топор, замахнулся...
     Высокое дерево было свалено, самолеты продолжали прилетать в наше село. Только в том же году у Николая Николаевича отсохла рука...