Это было в марте 1983 года. Тогда я работал в Жиганском объединенном авиаотряде. В селе Баханай (в 100 километрах южнее Жиганска) летчики оставили самолет Ан-2 из-за поломки двигателя. Прошло столько времени и я не помню что именно случилось тогда с самолетом. Вроде при взлете с площадки «Баханай» произошла «тряска» двигателя с падением мощности.
Руководство авиационно-технической базы решило заменить двигатель. Решили отправить бригаду в составе инженера, авиатехника (это я), авиамеханика и авиатехника по электрооборудованию. Исправный двигатель с капотами, ручной кран для замены двигателя, свежее масло для двигателя и т.п. повезли на автомобиле Зил-157. Помню, что еле доехали – была метель.
Заменили двигатель без проблем. Опробовали, связались с базой и попросили отправить экипаж.
Наконец настал день отлета на базу. Утром я рано встал и пошел на аэродром к самолету. Разжег печку «МП-85», подогрел двигатель и маслорадиатор, запустил и прогрел на малых и средних об ... Продолжение вот здесь >>>

В период «развитого» социализма были в моде так называемые «трудовые вахты». Что-то типа социалистического соревнования. В 1984-м году придумали очередную трудовую вахту. Называлась она вот так: «К 40-летию Победы - сорок ударных недель». Звучит красиво, правда? Комсомольско-молодежные коллективы (далее КМК) должны были соревноваться между собой и выявить победителя.
В связи с этим мероприятием начальство авиационно-технической базы провело общее собрание коллектива. Решили каждой смене прикрепить по одному Герою Советского Союза из якутян. Смена №1 оперативного обслуживания самолетов «пополнилась» героем Клавдием Краснояровым. Вторая смена заполучила Владимира Лонгинова. Герой Жадейкин «пошел работать» в вертолетный участок. Другие смены тоже не были обижены. Участку трудоемких регламентов (УТР), где я трудился, дали первого героя-саха Федора Кузьмича Попова.
Вообще-то я не понимал, почему наш УТР записали в комсомольско-молодежные коллективы. Дело в том, что в нашем сла ... Продолжение вот здесь >>>